B737-MAX yang rusak tidak memiliki alat pengaman yang dijual Boeing sebagai opsional

Kerugian dalam keadaan yang mirip dengan dua B737 MAX 8 yang dioperasikan oleh Lion Air dan Ethiopian Airlines bisa dihindari jika mereka memasukkan perangkat keselamatan yang ditawarkan Boeing sebagai opsional. Pabrikan Amerika kini bersiap untuk menjadikannya standar dengan memperbarui sistem stabilitas pesawat, lapor New York Times . Demikian juga, itu akan memasukkan instruksi khusus untuk pilot dalam manual dan pelatihan mereka akan dimodifikasi .

Penyelidikan atas apa yang menyebabkan dua kecelakaan fatal (dengan 346 kematian antara keduanya, seluruh bagian dan kru) dalam lima bulan dari dua pesawat jenis ini tak lama setelah lepas landas masih berlangsung. Dalam kasus pesawat Lion Air pada Oktober 2018 di Indonesia , pihak berwenang menduga bahwa sensor gagal, yang menyebabkan sistem MCAS diaktifkan, yang mencegah pesawat kehilangan rezeki.

MCAS bekerja berkat program komputer yang menggunakan data dari dua sensor yang memberi tahu Anda apakah Anda harus memperbaiki tingkat kemiringan pesawat. Jika sistem mendeteksi bahwa sayap tidak akan menghasilkan makanan yang diperlukan, maka secara otomatis menurunkan hidung pesawat.

The New York Times sekarang menginformasikan bahwa kedua pesawat yang hancur itu tidak memiliki (dan mereka juga tidak wajib melakukannya, karena itu adalah peralatan opsional) atau indikator yang memungkinkan pilot untuk mengetahui kecenderungan atau perangkat yang memperingatkan pilot ketika ada konflik di pembacaan sensor. Boeing akan menggabungkan perangkat terakhir ini sebagai bagian integral dari sistem yang mengatur pesawat MAX untuk memberikan pilot kontrol lebih.

Badan penerbangan (FAA) Amerika Serikat baru saja mengkomunikasikan kepada perusahaan penerbangan bahwa Boeing sedang mempersiapkan untuk menerbitkan buletin yang merinci perubahan yang harus dimasukkan ke dalam 387 pesawat model ini, dalam dua varian, yang dalam layanan . Ini juga menunjukkan bahwa sebuah program telah dikembangkan untuk melatih pilot tentang sistem stabilisasi baru.
Pelatihan

FAA adalah otoritas yang menentukan pesawat perangkat keselamatan mana yang harus diintegrasikan dan mana yang opsional. Ada juga fakta bahwa B737 adalah model yang disukai untuk maskapai penerbangan berbiaya rendah, yang ketika mereka memesan mencoba membayar harga serendah mungkin untuk sebuah pesawat yang harganya sekitar 120 juta dolar [hampir 106 juta euro] . Hal serupa terjadi dengan pelatihan pilot.

Sekarang melampaui bahwa pilot di kontrol pesawat Ethiopia tidak berlatih di simulator penerbangan. Maskapai ini menerimanya dua bulan sebelumnya dan menegaskan bahwa mereka mengikuti pelatihan yang direkomendasikan oleh FAA untuk melakukan transisi dari B737 generasi sebelumnya. Juga ingat bahwa pilot tahu tentang MCAS setelah kecelakaan Lion Air, ketika sistem itu dimasukkan ke dalam manual.

Salah satu alasan mengapa maskapai AS menolak untuk bergabung dengan larangan penerbangan adalah karena mereka sudah mengintegrasikan indikator sudut dan perangkat peringatan ke dalam kabin. Southwest Airlines, yang memiliki armada B737 MAX terbesar saat ini, melakukannya setelah jatuhnya Lion Air. American Airlines telah menggunakannya di pesawatnya selama dua dekade.

Dalam kasus United Airlines, perusahaan menjelaskan bahwa mereka tidak memahaminya karena pilotnya dilatih untuk menggunakan data penerbangan lainnya. Solusi yang akhirnya menghadirkan Boeing harus disertifikasi oleh FAA. Regulator dari sektor penerbangan komersial di Kanada dan Eropa juga akan melakukan pekerjaan mereka sendiri, jadi itu harus beberapa minggu sebelum suspensi dicabut.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *